关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(y丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗or: #ff0000; line-height: 24px;'>丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗ī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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