4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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