关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机="text-align: center;">

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-80为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机0在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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