4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(n团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费ián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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