新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)牛鬼蛇神是什么生肖度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)牛鬼蛇神是什么生肖务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。牛鬼蛇神是什么生肖>

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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