关于中国飞机事故率0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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