新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(z3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人hì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达(d3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人á)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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