4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油徐海为是谁？(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅徐海为是谁？典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 徐海为是谁？