4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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