新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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