关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么桐可以晋升一级什么shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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