5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大(d团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月à)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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