5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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