关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(x勿必和务必的区别，务必是什么意思呀īn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(ch勿必和务必的区别，务必是什么意思呀ū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(勿必和务必的区别，务必是什么意思呀huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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