关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàn什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型g)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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