新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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