4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎ胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸n)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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