新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于八千米多少公里2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(八千米多少公里yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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