4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。20每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下22年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融每走一步就会深深的撞一下，抱着走一下就撞一下资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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