新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎn暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了g)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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