关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还cow的复数怎么写的，cow的复数英语怎么读，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的cow的复数怎么写的，cow的复数英语怎么读(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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