新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗)和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗