5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为(wèigta5怎么切换角色)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(gugta5怎么切换角色ī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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