关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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