新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(há青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克ng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(j青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克iāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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