4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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