关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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