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弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有(yǒu)外(wài)力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的(de)代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同(tóng)的学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可以将弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的(de)工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些(xiē)裂(liè)缝很(hěn)细(xì)，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等(děng)部门设(shè)计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假设(shè)与实际(jì)受力(lì)不(bù)符；荷(hé)载少(shǎo)算或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。
<皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码p>　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负(fù)荷使用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的(de)次生(shēng)应力(lì)产生(shēng)裂缝(fèng)。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计(jì)算中(zhōng)难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

　　       在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力(lì)裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计算(suàn)，但随(suí)着现代(dài)计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

　　       在设计皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码(jì)上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。