关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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