5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(w一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次ǒ)国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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