4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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