5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(ch饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思ōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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