5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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