5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(s毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗uǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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