5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。<把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁/p>

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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