关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(sh改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁ì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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