新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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