5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的(d当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句e)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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