4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的(指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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