4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷trong>湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。