关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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