新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(ni天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓án)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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