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　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯(wān)矩的正负有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯(wān)矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最(zuì)主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大(dà)、容易开裂。

　　大(dà)量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是(shì)带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无(wú)大的(de)危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不(bù)对结构(gòu)做(zuò)机器(qì)振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不(bù)会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(ch一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不áng)规计算中难以用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨(jù)大的应(yīng)力(lì)集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截(jié)面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷(hé)载裂缝的(de)最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到(dào)合理验算的(de)。

　　例(lì)如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计(j一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不ì)上，应注意避免结构(gòu)突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过(guò)渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。