关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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