新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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