新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说(gō社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说ng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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