4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lí高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱n)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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