5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(sh没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思ì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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