4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn张学良多高，少帅张学良多高)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén张学良多高，少帅张学良多高)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào张学良多高，少帅张学良多高)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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