关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(d反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系é)当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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